6月29日，小鹏G6正式上市，共推出5款配置车型，售价区间为20.99~27.69万。新车续航共有580km、700km、755km三个版本，并以Pro与Max后缀区是否搭载完整版XNGP功能，

(资料图片)

作为小鹏首台轿跑SUV，G6也是小鹏SEPA 2.0『扶摇』全域智能进化架构下的首款车型，搭载包括XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人订制、800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术在内的诸多核心技术。

其中，800V高压SiC碳化硅平台、双激光雷达的XNGP智能辅助驾驶系统、Xmart OS 4.0智能车载系统，都是用户可以感知明显的产品亮点，也十分契合了小鹏科技极客的品牌定位。难怪小鹏汽车营销副总裁易寒也说，小鹏G6就是目前小鹏造车的最高水准。

从新车的几款配置与定价来看，显然是吸取了G9的教训，SKU清晰不少。续航共分为580km、700km、755km三个版本。后缀Pro与Max的区别，一句话就能解释清楚，Pro版本搭载XPILOT智能辅助驾驶，而Max版本则提供了XNGP智能辅助驾驶（双激光雷达），此外的四驱高性能版本会相应增加智能四驱系统，是性能表现最强的版本。重点是，全系标配800V高压SiC平台。

既然核心功能均是标配，用户基本就可以围绕续航、动力，以及是否需要完整版XNGP功能来做选择。

20~30万的纯电SUV，竞争说激烈也激烈、说不激烈也不激烈。

激烈，是因为特斯拉Model Y已形成独一档的碾压优势，2023年1-5月Model Y售出152461辆新车，一台车的销量力扛剩下选手的总和；说不激烈，是因为除了Model Y，似乎没有同样的强势选手紧随其后。

20.99~27.69万的售价，中型纯电轿跑SUV的定位，主打辅助的驾驶的丰富智能配置，小鹏G6显然就是冲着销冠Model Y来的。

目前，Model Y的后驱版和长续航版价格分别来到26.39万、31.39万，价格上小鹏G6更具优势，产品力则是有来有，聊几个比较关键的点。

首先肯定是辅助驾驶，本次上市发布会小鹏给出的主题就是『智驾 就该自由』，G6也被小鹏官方称为『无人驾驶前最后一款车』，它搭载最新XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6，具备双激光雷达并提供508TOPS算力，是国内首个支持城市NGP的厂家。

另一边，特斯拉的Autopilot固然有一套，但FSD迟迟没有进入中国的计划。在国内复杂的交通环境中，小鹏G6显然更具本土化优势，因此我们也很期待看到小鹏NGP与特斯拉FSD的效果对比。

在续航与补能方面，小鹏G6拥有755km的超长续航版本，远高于Model Y长续航版的660公里，更是全系标配全域800V高压平台，搭载3C电芯，单车超充能力也明显强于特斯拉Model Y。

但小鹏自G9才开始推进800V平台，目前能够满足800V高压充电的充电站和桩还是太少，而特斯拉在国内已经布局超过1600座超级充电站，包括10000多个超级充电桩，此外还有700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩。

只能说在充电网络的布局与规模上，小鹏还有待发育。小鹏近期的目标是2023年落成500座具备S4超快充能力的充电站点，完成全国主要城市的S4站超快充网络覆盖。

说到这里，突然想到一个有趣的现象。为了解决补能这个痛点，行业第一梯队似乎都给出了自己的理解与解决方案：小鹏是力推800V高压平台，特斯拉是庞大的超充网络基建，蔚来是换电，理想是增程，比亚迪是插混。从这个角度看，还挺有趣的。

除了上述两个针锋相对的卖点，小鹏G6还提供了更加丰富的智能配置以及更加精致的做工与用料，但特斯拉的优势则在于品牌，带来了独有的身份标签、市场认可度甚至还有高保值率。两台车可谓互有来回。

那么，对手除了Model Y还有谁呢？

问界M5一定算一个，有华为光环加持，搭载鸿蒙智能座舱3.0、HUAWEI DriveONE电驱平台、HUAWEI ADS 2.0驾驶辅助等全套华为生态，三电实力与智能体验的竞争力都不俗，但27.98~30.98万的价格实在不具优势。

如果把预算拉低一点，有零跑C11和刚上市不久的深蓝S7。零跑C11主打便宜又大碗，14.98~21.98万的价格，还提供了增程版本可以选择，没有续航和充电环节的困扰，虽说智能配置上亮点不多，但是尺寸和空间都在线；深蓝S7作为深蓝的首款SUV，价格给出了很大诚意，解决了Model Y的毛坯房内饰、噪音问题、底盘调校太硬以及全景天幕没遮阳帘等弱点，但你要说有什么特别亮点吗？好像也答不上来。

除此之外，这个价位还有刚上市不久的极氪X、smart精灵#3，虽然价格相近，但两款车型的尺寸相比G6小了许多，且两款车型均主打运动体验，与主打智能的小鹏G6产品差异化较大，竞争区间不太重合。

简而言之，小鹏G6最大的目标就只有一个，Model Y。

有趣的是，小鹏这次为G6请来的品牌代言人正是林志颖，林志颖去年7月经历了一场严重的交通事故，彼时林志颖驾驶一辆特斯拉撞上了道路中央的分隔岛，导致颜面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折。而在撞车后，车辆还发生了严重起火的情况。万幸的是，林志颖本人在经过治疗之后已经康复并复出。在这样的背景下，小鹏还特地请来林志颖为小鹏G6做代言人，针对性和火药味不言而喻。

最后，再聊聊小鹏G6对小鹏的意义。

这里的意义一定是多重的，这里就说两点，首先肯定是重振销量。

近一两年，小鹏的经历堪比过山车，小鹏在2021年、2022年上半年，都曾登顶新势力销冠，但后期随着产品换代不及时以及小鹏G9上市遭遇滑铁卢，销量开始出现明显下滑，随后公司高层大变动，扑朔迷离。

财报就是最直观的反映。小鹏汽车2023年一季度财报显示：该季度小鹏汽车总交付量为18230辆，环比2022年第四季度的22204辆下降17.9%；该季度小鹏汽车实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损23.4亿元，较上年同期净亏损17亿元扩大了37.4%。同时，该季度毛利率仅为1.7%，去年同期毛利率还在12.2%。

利润持续恶化，销量就是关键。

目前的小鹏，P7i迎来换代后销量可圈可点，稳定在4000台/月左右，G9虽上市被寄予厚望，但销量一直只有1000台/月，因此，小鹏G6上市之后，必然将成为小鹏销量的突破口。

当小鹏G6在6月9日正式开启预售，72小时内便收获超过25000张订单，这一消息也得到了资本市场的积极回应，小鹏汽车股价一度大涨11.14%，这都给了小鹏团队很大的信心。

G6的成功与否，直接决定了小鹏接下来的路会不会更难走。

除了提振销量，小鹏G6的另一层意义，就是对小鹏品牌印记的又一次强化。

纵观新能源头部的几家车企，每一个都有自己的鲜明标签：特斯拉有立足全球的品牌形象、扎实的技术、先进的制造，硅谷精英的身份标签甚至还有马斯克的个人光环，比亚迪有DM-i的技术实力和极高的性价比，蔚来有换电、有服务、有良好的车主氛围，理想则是精准定位无忧的增程模式、大空间的家庭需求，而小鹏的标签就是年轻、智能、科技——

小鹏G6身上的“XNGP智能辅助驾驶、X-EEA电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术”，每一个关键词都是在给小鹏叠buff。

同时，新潮的设计、20.99~27.69万的售价，都更加贴近年轻用户的需求。在小鹏急需重整旗鼓的当下，迫切需要这样一款产品强化自己的品牌印记，为后续更为激烈的竞争提供支撑。

于销量、于品牌，小鹏G6都起着关键作用，作为肩负走量重担的产品，若能一炮而红，小鹏卷土重来，若反映不佳，则将面临更为严重的经营危机。

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